第246章 无尾三角翼+可变循环增程 (第2/3页)
，增加隐形方案的设计难度。
“苏霍伊t-4的双三角翼，还有达索“幻影”iv轰炸机和火神轰炸机的大三角翼……”林东目光看向剩下两种方案。
相比较可变後掠翼方案，这两种方案在大型轰炸机领域都没这麽成熟，因为至今还只有概念和试验机，没有具体的量产方案。
其中双三角翼，这是通过一对大後掠内翼实现超音速突防，再增加一对小角度的小外翼提升升力，实现两者兼顾的效果。
但两者都兼顾了，那就代表了两者都不精通。
苏霍伊t-4的超音速性能比不上图-160，低速起降稳定性也比不上图-160。
最终苏联老大哥造出一个原型机，实际试飞一阵，就视为鸡肋选择了放弃。
而幻影的大三角翼，这是只有一对大後掠三角翼，可以说专门为高速设计。
但因为只有一对大後掠三角翼，低速起降性能很差，这就需要借助一项吹气襟翼技术。
通过往襟翼吹气的方式，提升气流在襟翼的附着力，从而提升低速起降的稳定性。
不过吹气襟翼的技术，这个气体要从发动机引过来，对发动机性能会有影响。
同时襟翼的吹气缝隙会形成强烈的雷达反射源，吹气结构还会挤占机翼内部的油箱空间。
这对於续航优先级大於载弹量的战略轰炸机来说，无疑是一个不能接受的点。
“每个方案都有优缺点……哪怕是我也不能改变物理定律，只能扬长避短选择最适合的方案。”
林东仔细思考片刻，拿起笔划掉第二组苏霍伊t-4的双三角翼方案。
双三角翼优势是简单，方案不复杂技术没难度，但两边都不讨好两边都顾不上。
同时因为使用增加一对小外翼的方案，解决起降的难题，属於取巧的方案不能进一步发展。
接着林东又划掉了第三组的三角翼+吹气襟翼技术，重新写上——无尾三角翼+可变循环增程+矢量推力！
“可惜现在的工业水平，无尾飞翼隐形布局的造价和维护太昂贵了。
不然把三角翼的尾翼拆了，隐形设计一起上，再加上可变循环增程，就是一步到位的完全版轰-20方案……”
林东看着最终确定的方案，神情露出几分嘀咕。
无尾三角翼，这算是十几年後轰-20和六代机飞翼布局的一个飞控前置版。
两者都没有尾翼，只不过三角翼有垂翼和常规方向舵，飞翼没有垂尾和常规方向舵。
所以两者的飞控程序，气动设计，还有飞行数据有相当一部分都是相通的，这对於未来的六代机可以提供大量的探索经验。
不过无尾三角翼的缺点和三角翼一样。
都是起降升力不足，稳定性不够，外挂弹药会影响机身气动布局，还有就是航程先天不足。
不过这些问题，都可以通过技术解决。
矢量发动机技术，只要发动机够猛，推重比够大，垂直都能升降，一点起降升力和稳定性就是小意思。
三涵道循环设计，提高燃油效率，弥补航程不足问题。
外挂弹药影响气动布局，这也可以通过更好的电控技术，飞控算法，还有设计进行规避。
“这种方案就是过於依赖发动机性能，还有对於
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