第0624章 智驾系统的选择 (第2/3页)
结果肯定是难以挽回的车祸悲剧。
“路测情况怎么样了？智驾到什么程度了？”陈峰好奇问道。
还跟着薛志远去到园区内观摩了一下几台内部工程车辆的路测情况。
前世的时候，国内的智架就一路更新迭代，随着技术的不断优化，外加法律的完善，从最早的L1级智架，一路慢慢升级到了L3级。
至于后续的L4、L5，陈峰重生回来前还没有见到。
不过以人类科技的发展速度，特别是接下来几年国内的汽车市场内卷情况来看，预估到2030年左右，就能完全实现L4的辅助驾驶。
再到2035年法规的开放，L5级别的辅助驾驶系统装车也大概率不是什么问题。
“目前优化对比下来，魔门塔的系统已经达到了L2.9级，是三家里面情况最好的。”
“不过菊厂的鸿蒙和白度的阿波罗也不错，都已经进入L2级别。”
“就看上面什么时候开发L3的法规了。”
薛志远带着陈峰上了一台工程车在园区内兜了一下。
L3之前的辅助驾驶并非真正意义上的无人驾驶，需要在一些特殊场景中触发退出辅助，由驾驶员自己接手掌控。
这是智能驾驶的技术不成熟的表现。
哪怕是路测数据做的再漂亮，号称行驶过亿万里程的特斯拉，目前也无法做到真正意义上的L3智架。
陈峰上的是一辆鼎峰Z车型，在后排看着驾驶员双手离开方向盘，在园区内平稳的行驶了几圈后就微微点头道：“L3级别的智驾并不用太着急，目前先把L2做好。无论是激光雷达方案，还是视觉方案都一起做出来，供给消费者选择。”
“我们的平台搭建的足够大，新能源汽车的电池标准也是我们定的。”
“未来智架这块，也得让鼎峰中泰的车机和辅助驾驶系统成为行业内的标杆。”
接下来几年是国内新能源汽车的行业爆发期，先从合资品牌车下手，将国内市场卷了个遍。
之后就是大量的国产车开始远销海外，从月销十
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