第十八章 六十吨只留两车 (第2/3页)
与绳色位置。
真正的麻烦来自第二车货源。盛丰恢复普通牌价后，不再全县抬价，只在衡谷中仓周边派流动收购车。农户若把粮送到衡谷，需要自己承担一段短驳；卖给盛丰，车直接进院。每斤差价不到一分时，便利本身就是价格。
霍远山没有补贴所有短驳。他把十公里内合格粮设三个集中点，农户送到集中点仍按原价；距离更远的小批由衡谷统一车辆，成本在确认书里单列。愿意自己送的人多拿一点，不愿送的人可以卖盛丰，避免所有人一起承担最远路线。
第二车计划三十吨，实际在截止前一天只有二十四吨七百公斤。东源拒绝把数量降到二十五吨，因为生产排程需要完整一车。霍远山调出此前黄色临界样，复晒后有六户转为合格，合计六吨八百公斤。他没有直接装，重新做混合样送东源夜间复检。
样品在晚上十点通过。六户粮分散在三个方向，马小军把两辆农用车排成接力，一辆收村内，一辆在县道转运。凌晨三点，中仓合计三十一吨二百公斤。出库前再筛掉包装破损与表层水分波动的三百公斤，净装三十吨八百公斤。
货车上午十一点四十到东源，距截止二十分钟。质量复检合格，颜色绳让三段样核对只用七分钟。东源最终入库三十吨七百四十一公斤，正常损耗五十九公斤。
两车完成后，孙耀东没有说“以后全给你”。他把另两家供应商的交付表放在一起：衡谷质量波动最小，成本并非最低，交货时间一次压线。剩余二百四十吨仍按周滚动确认，每周表现不合格，数量转给别人。
这比一次性三百吨更难，也更真实。衡谷不能拿协议数字去向农户保证整月高价，只能在每周买方确认后锁粮。中仓也不能提前堆满等待行情，只做四十八小时内可转出的批次。
首批六十吨结算完成，组织与价差
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