第十九章 二十三分钟停机 (第2/3页)
能把延期解释给生产线听。
三个人在厂外没有争出结果。回到中仓，霍远山先让司机结清应得运费。轮胎及时更换避免事故，司机没有违约，不能因为公司被扣款便压他的车钱。
随后，他们把延误倒推。轮胎鼓包不是出发前突然发生，前一趟回场时已有偏磨；车辆表只记“可用”，没有记录轮胎里程与检查时点；备用胎跟着另一辆车外出，说明应急资源没有固定位置。若把责任只归到马小军晚取轮胎，下一次仍会在出发前发现同样问题。
马小军主动把四百六十元扣款记到运输组，但霍远山划掉个人赔偿：“运输账承担，意味着这条线本月利润少，不是你个人掏四百六。真正的责任是把检查制度补上。”
车板新增三栏：回场检查、下一任务前检查、固定备用胎位置。高峰期车辆必须比订单提前两小时进入可发状态；任何影响安全的故障不许用交货时限压过去。东源每周订单则预留一辆候补车，候补成本单独计入报价，不再假装永远不会用。
改变并不免费。候补车即使没出发，也要支付一百元等待费；正常订单每吨成本因此增加三元多。孙耀东不愿直接提价，只同意衡谷若连续四周准时交付，可把等待费纳入季度议价。
霍远山接受。稳定不是一句承诺，而是为备用能力付出的实际成本。若买方永远不认可，衡谷也要重新判断这个客户值不值得继续做。
第二周少掉一车后，东源试行量落后计划三十吨。霍远山没有用下一周多报数量掩盖。他把实际完成、延期原因、扣款与整改传真给东源质量部。第三周，东源恢复两车订单，但要求首车提前半天到。
这一次，中仓周三下午便完成待检，候补车辆同晚进入院地。首车次日上午八点四十到厂，第二车周六准点。东源没有表扬，只在滚动表上把衡谷的交付状态从黄色改回绿色。
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