第十九章 二十三分钟停机 (第1/3页)
东源第二周的订单是周四上午十点到厂。
衡谷周三夜里已经装完三十吨，司机却在出发前发现右后轮胎鼓包。马小军不准满载上路，临时换胎需要一小时。备用胎在另一辆车上，那辆车正在二十公里外送普通麦。
若原地等，最早八点半出发，正常路程两小时，必然迟到；若换一辆车，重新过空磅、倒装、称重与封样至少三小时。霍远山选择原车换胎，同时把延误传真给东源，给出预计到厂十点四十五，不瞒成“已经在路上”。
孙耀东只回复一行：生产线十一点切换原料，十点半前不到，衡谷承担待料损失。
马小军骑摩托去取备用胎，路上链条脱落。他把摩托推到修理点借工具，回来时已过七点。两名修理工同时换胎，霍远山重新检查轮胎编号、紧固螺母和胎压，没因赶时间省掉复核。
八点十二分，货车出发。司机问能否走县南一条近路，少十二公里。那条路桥面窄，雨后限重标志模糊。满载三十多吨，抢二十分钟可能换来整车被卡。
霍远山让他走正常路线，又提前联系收费站说明车牌，请求在合规范围内快速过磅，不求插队。马小军在前方骑摩托确认路况，把两处集市拥堵位置回报给司机。
十点二十三分，货车进东源厂门。门卫、铅封与快检仍需时间，原料线在十一点前只剩最后一批库存。十点五十二分，卸粮口开启。生产线已经停了二十三分钟。
东源没有因粮质合格便免掉责任。二十三分钟停机涉及工人等待、设备空转与排程变化，采购部门按临时协议扣除衡谷四百六十元服务费，并把本周第二车数量转给另一供应商。
马小军认为轮胎故障属于车辆风险，运输组可以不收这一趟净服务收入，却不该让衡谷承担生产线全部损失。罗静则指出，对东源而言，签约主体是衡谷；内部再怎么分责任，都不
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