第三十八章 第一辆自有车 (第2/3页)
保养、轮胎预留加起来近七万元；每月还要司机工资、油费、通行费与维修基金。按一年行驶五万公里测算，只有去程有货、返程长期空驶，单吨成本并不比旺季租车低。
霍远山仍签了。买车不是因为“有自己的车一定省钱”，而是关键订单有一辆可控运力。要让它真正划算，必须把返程装上货。
过户那天，马小军把旧车洗了两遍，驾驶室前挡风玻璃下贴了一条窄窄的“衡谷粮贸”。车不是豪车，车门还有褪色划痕。它开进中仓时，几名装卸工还是围上去摸轮胎。
霍守田听说儿子买车，骑摩托赶来看。他绕车一圈，第一句话不是夸，而是问：“这车欠多少？”
“三万，半年还清。”“那就还不是全是你的。”霍守田用鞋底敲了敲轮胎，“别为了让村里人看见车，把该留的粮款压进去。”
霍远山没有解释公司资产与个人面子。他把车辆成本表贴到调度室，要求每趟记录空驶公里、实际载重、油耗、等待时长和维修。马小军兼任首车负责人，不得超载，不得为了抢一趟压缩必要检修。
第一周跑了四趟，三趟去东源，一趟去瑞和。返程全部空车，总成本比同期市场租车便宜不到一百元。第二周左前轮制动发热，停修一天，原本安排的一车仍需临时外租。院里有人私下说，六万多买回的不是运力，是一张会喝柴油的嘴。
马小军没有争。他拿着四张回程空白运单，逐家问东源周边的饲料厂、面粉袋供应商和农资批发站。粮车不能随便混装有污染风险的货，返程品类要筛；车辆清洁、装卸时间与合同责任也要算。
第九天，他找到第一票合适的返程货：从东源所在市区带二百件新编织袋回青石，运费六百。车厢装袋前清扫并铺布，回中仓后验收，无污染交叉。六百不算多，却覆盖了大半返程油费。
月底，这辆旧东风
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