第四十二章 先断你的车 (第1/3页)
盛明川离开青石三天后，衡谷约好的七辆社会车只来了两辆。
其余五名司机不是失联。他们都接了盛丰的活，其中三人刚签季度保底协议：每月保证一定车次，淡季也给基本运量；作为交换，麦收和秋粮旺季必须优先听盛丰调度。条件比临时加价更稳，司机没有理由拒绝。
马小军把电话打到第五遍，胡司机才在发动机声里接通。他直说这周排满，衡谷若有急货，可以等盛丰空档，也可以每吨另加十二元。
“你不是还留两个车次给我们？”马小军问。“那是上个月。盛丰合同从今天起算，违约扣我一个月保底。你要我过来，先把那笔钱补了。”
电话挂断时，中仓里有八十六吨麦待发。东源四十吨、瑞和四十六吨，最迟都在次日。自有东风按合规载量跑一趟远远不够，两辆到场社会车最多再解决五十吨，仍有缺口。
盛丰没有碰衡谷的仓门，也没有要求司机毁掉已经执行的合同。它只在新一轮协议里把未来时段买走。对大企业来说，断一家公司运力不必在路上拦车，只需让车主算清跟谁更稳定。
霍远山先联系两个买方，提出分批交货。瑞和愿意把二十吨顺延一天，东源不改。孙耀东提醒，衡谷在价格、规模和授信上都不是东源不可替代的供应商，唯一能守的是时间；若连时间也要让，后续优质麦配额会被调低。
缺口缩到二十六吨。马小军去县南一家砂石运输队找车。那几辆车手续齐，核载也够，却长期拉矿料，车厢缝里全是细碎石粉。彻底清洗、检查至少一天，赶不上东源。
另一辆冷藏车空着，车厢清洁，但装卸口与散装粮设备不适配，临时改装风险大。还有一辆外县重型车愿来，空驶一百多公里，运费高出近一倍。
“贵也得要。”马小军说，“东源这批不能丢。”
罗静算出
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