第四十二章 先断你的车 (第2/3页)
这一车会亏七百多元。霍远山仍让她订车，同时要求书面确认车况、到场时间和最终价格，不接受司机到门口再加。
外县车当晚九点到。司机看见仓门外还有粮，想把原约二十六吨加到三十多吨，好摊薄空驶成本。马小军指着行驶证拒绝。司机骂了一句衡谷不会做生意，最后照核载装车。
凌晨装完时，盛丰一支四车车队从公路经过。车身统一刷着蓝字，前后间隔整齐。衡谷院里只有一辆旧东风和那辆高价请来的外县车，差距不需要任何人解释。
第二天下午，两家订单都在调整后的时限内完成。账面却亏掉一千多，马小军一天一夜没合眼。更麻烦的是，秋玉米收购即将开始，若每次都用外县高价车救急，衡谷没有利润支撑到冬天。
霍远山没有立刻再买五辆车。公司现金连一辆新车都买不起，二手车集中购入也会把维修风险堆在一起。他把运输需求拆成三层：自有车保障最关键的固定订单；签约车用真实最低车次换旺季优先；临时车只补波峰，不再承担主线。
他们去找被盛丰大合同排除的小车主。大车队要统一车型、稳定手续和服从调度，一些只有一辆车的个体司机拿不到季度保底，却愿意与衡谷签较小的月度协议。衡谷给不出盛丰的量，能给的是七日内结运费、等待超过约定时间按小时补偿、返程货信息公开。
第一批只签下四辆，其中两辆每周保证一个车次，另外两辆保证两个。总量仍小，至少不是每次临时求车。合同把优先时段写具体，没有“随叫随到”这种无法兑现的词。
高建设知道后又提高一次关键线路价格。霍远山没有跟着普涨，而是把东源和瑞和的装车日错开，避免一天同时要六七辆车。代办点也开始按线路合并，不再哪个点先打电话就先去。
半个月后，衡谷可控车辆从一辆自有车增到九辆按时段合作车
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