第65章 时代给与的天时地利 (第3/3页)
南山路店的每一只鸡蛋，比城郊菜市场都要低一毛钱呢？
即便海阳要到2005年才实施老年人免费公交政策，南山路店还是可以找公交公司租车，往海阳各个角落开通免费购物专线。
而这一切的前提，就是南山路店要有足够低廉且新鲜的蔬菜禽蛋以及猪牛羊鸡鸭水产供应。
在一二线城市大型超市将生鲜区作为重点打造，早就不是什么秘密。
蔡丽萍她之前工作的家乐福超市，九五年就设有生鲜区。
不过，这些超市的生鲜区，主要还是针对这几年随着经济发展而崛起的、一二线城市的小资新贵阶层，选品以高价净菜为主，追求超高的毛利润，从而提升超市的整体盈利水平。
韩桐的思路却是彻底做平价生鲜市集概念，然后通过生鲜引流以及合理的动线布局，引导消费者增加高毛利润的附加商品购卖，以此提高卖场的整体盈利水平。
只是蔡丽萍作为资深从业者，起初却很难想象大型卖场能将生鲜价格，做到比农贸市场更低。
当然，韩桐也不是凭空拍脑袋做出这样的决定。
他拿出来的方案，要是没有足够的说服力，怎么可能最终获得乐佳商业乃至裕信集团的管理层通过？
韩桐推动建设生鲜大区最为核心的依据，就是国家改革开放以来就重点推动的“菜篮子”工程，这两年来正从“保数量”往“提质、安全、稳供”新的方向进行关键性转折。
规模化养殖、工厂化养殖，这两年已不再是新鲜名词，为高质量生鲜供应，从源头上提供了保证。
而从农田到餐桌的全过程质量控制，也理应成为生鲜供应链全面执行的新标准。
南山路店建立生鲜质检团队，建立不合格生鲜的退市、公示、销毁制度，不应该是创新，而要视为时代的必然。
江省也明确发文，即将在新的一年率先推进“绿色通道”试点工作，即率先在全省建立鲜活农产品优先、免费、快速的公路、铁路运输网络，衔接国家四条主公路干道、三条铁路主干道试点绿色通道。
也就是后世赫赫有名的“绿通工程”！
省内的冷链运输也初成规模。
这些都决定了乐佳有能力解决生鲜长途运输的高损耗、高成本等问题，要不然生鲜产品动辄五六成的超高损耗，确实无法兼顾到既廉价又优质。
很多条件已经初步具备，韩桐不在乐佳南山路店率先打响大生鲜战役，实在浪费这个时代给予的天时地利！
也是韩桐提供详尽的方案，蔡丽萍她们都觉得可以背水一战。
蔡丽萍能力最强、实际工作经验最丰富，之前在乐佳商业也是担任商品中心经理，负责供应链管理——南山路店全新生鲜供应链的建设工作，自然也是蔡丽萍负责组队全力推进……