第四十五章 第一份年度协议 (第1/3页)
自有东风在腊月二十三坏在县道上。
传动轴十字节损坏，车上装着十二吨玉米，离中仓二十公里。马小军带人去抢修，发现随车工具缺一个合适套筒，备用件也没备，只能请修理厂拖车。零下的风从路口灌过，司机和粮守了六个小时。
这辆车此前已经连续跑了二十一天。每日出车前有人绕车看轮胎和灯，却没人把异响写进记录。司机说三天前便听见底盘轻响，以为老车都这样；马小军也听过一次，忙着调度，没有安排停检。
拖车、维修和换车转运花了两千多元。玉米没有受损，原定订单却晚到半天。若只看车辆本身，公司不过换一个零件；若看整个运输环节，问题从三天前那声异响就已经开始。
霍远山把近三个月所有维修票摊开。轮胎、油封、刹车、灯泡和临时修理都有支出，账上却只有“车辆维修”一项，看不出哪类故障反复发生，也没人对下次保养时间负责。
“再买几辆，坏一辆还有别的顶。”有人提议。
马小军摇头：“按现在的管法，买六辆就是六辆一起等着坏。”
衡谷先设车辆档案。每辆自有与长期合作车都登记证件、保险、核载、维修、轮胎、司机与常跑线路；自有车按里程保养，司机出车前做清单检查，发现异常可停驶，不因耽误一趟扣钱。重大维修由两人验收，避免修理厂说换什么就换什么。
公司又与两家修理站谈夜间救援。一家报价低，但只承诺“尽快”；另一家每月收三百元服务费，县域内两小时响应，配常用件，实际维修另计。霍远山选择后者，并把响应超时写进协议。
马小军对此肉疼。车没坏时，三百元像白交。霍远山让他把上次六小时等待、临时拖车和订单延误算在一起，发现一次事故便超过一年服务费。
司机管理也变了。原来谁能开车谁就上，补贴按趟算，越多越赚。现在增加连续驾驶与休息记录、油耗异常核查和事故报告。超时赶路不再被当作勤快，擅自把车交给未备案人员则停岗。
一名老驾驶员对此不满。他跑运输十几年，从没出过大事故，认为让罗静查油耗是在怀疑偷油。他提出辞掉固定合作，继续做临时车。
“查的是每辆车，不是只查你。”马小军解释，“油耗高可能是路、载重、车况，也可能是记录错。真有偷油才谈人。”
司机仍走了。衡谷短期少一名熟手，只能提高招聘成本。制度并不会让所有人舒服，也不保证留下的都是好人；它只是让争议有证据，不再靠谁声音大。
一个月后，自有车油耗突然高出
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